Un accident de cette nature conduit généralement à la recherche d’un coupable, à l’imputation d’incompétence, de « devinette » de toutes sortes de profanes qui apparaissent à ces moments-là, soit avec l’intention de paraître, soit pour nourrir le sensationnalisme ou attiser les sectes. discussions politiques, oubliant les spécialistes en service d’un passé qui a causé une responsabilité environnementale permanente dans le bassin versant de la région métropolitaine de São Paulo.
Pendant 300 ans, depuis la fondation de la ville de São Paulo, la vie s’est développée le long des rivières Tamanduateí, Tietê, Pinheiros et des ruisseaux comme l’Anhangabaú ; avec ses méandres, ses zones inondables sujettes aux inondations, son abondance de poissons et sa facilité de navigation.
Cependant, avec l’intention de moderniser la ville et le ruisseau canalisé d’Anhangabaú, il a donné naissance au parc d’Anhangabaú et l’avènement de la culture du café et la mise en œuvre des chemins de fer de São Paulo ont transformé le front de mer de Tamanduateí, qui, une fois échoué, est devenu en Parc Dom Pedro II.
Avec la croissance de la ville, en 1888, le département des eaux et des égouts de Cantareira a été créé pour amener l’eau courante aux maisons et traiter les eaux usées sanitaires, qui ont commencé à être rejetées. dans la nature dans les rivières et les plaines inondables, sujettes aux inondations et aux aires de reproduction des moustiques.
Le président de la province adopte les idées mercantilistes de tirer parti de ces zones, à travers de futures décharges et lotissements, sans aucun souci environnemental, même parce que les rivières sont désormais utilisées comme véhicules pour le transport des eaux usées.
Dans les années 1920, il y a eu un véritable affrontement entre Francisco Rodrigues Saturnino de Brito, ingénieur sanitaire avec une véritable vision écologique, et Francisco Prestes Maia, également ingénieur et urbaniste aux idées immédiates de progrès.
Saturnino de Brito, en 1926, en tant que président de la Commission pour l’amélioration des eaux de la rivière Tietê, a préconisé la préservation de la berge dans une plage variable de 1 km à 500 m et la construction d’un lac dans la région où le la gare routière et le stade sont aujourd’hui de Portuguesa de Desportos, qui, en stockant l’eau pendant la saison des pluies, aurait une fonction de régularisation, de prévention des inondations, et pouvant servir à des fins d’approvisionnement, de loisirs et d’aménagement paysager.
Cependant, le vote a été rejeté, car les hérauts du progrès ont affirmé que la rivière était déjà polluée, et ainsi Prestes Maia, élu maire en 1938, a réussi jusqu’en 1945 lorsqu’il a laissé la mairie utiliser les zones inondables des rivières, avec des rectifications, enfoncement de la gouttière des rivières et des remblais des terres le long du bord, ouvrant des avenues telles que 9 de Julho et 23 de Maio, et ouvrant la voie aux routes côtières de Tietê et Pinheiros. On parlait de transformer São Paulo en Chicago de l’Amérique du Sud, avec des autoroutes radiales favorisant la circulation automobile. Ces travaux, du point de vue de l’écologie, sont devenus une véritable catastrophe environnementale.
Il a affirmé que les grandes capitales du monde telles que Vienne, Paris, Londres et d’autres possédaient sa bague. Mais, façon cabotino, il a omis de dire qu’il sautait des étapes, puisque ces villes ont d’abord établi leur ceinture hydrographique avec le Danube, la Seine, la Tamise puis la ceinture ferroviaire pour implanter plus tard les avenues radiales.
Dans ces conditions, les zones inondables ont été sacrifiées, les rivières transformées en canaux qui peuvent aujourd’hui être considérés comme un véritable « collier d’eaux usées » de la ville, malgré tous les efforts pour les assainir. Les transports privés ont été privilégiés par rapport aux transports en commun.
Ainsi, lorsqu’on parle aujourd’hui de l’accident du Marginal do Tietê, on oublie que ce sol est composé de matériaux de décharge étrangers à ce qui existait là-bas (les géologues sont là pour expliquer cette situation anormale) et peu importe si le « tatuzão » était ou non près de la galerie.
Malheureusement, nous avons raté le tram de l’histoire (pour utiliser un moyen de transport de mon temps), soit dit en passant, un autre vestige oublié de la ville, à une époque où, comme toujours, les gens songeaient à moderniser la ville.
