Les investissements dans les voies navigables peuvent réduire le coût du transport des produits brésiliens – Jornal da USP

Pour João Ferreira Netto, assurer la navigabilité des rivières et l’infrastructure des terminaux d’approvisionnement peut contribuer au développement de la voie navigable modale

Voie navigable Tietê-Paraná (SP) – Photo: PAC Disclosure / DNIT via Flickr-CC

O Le Brésil a neuf grands cours d’eau, dans des rivières telles que l’Amazonas, le Paraná et l’Araguaia, avec une structure pour fonctionner comme alternative pour l’élimination des produits. Au Journal USP no Ar 1ère édition, Le professeur João Ferreira Netto, du Département de génie naval et océanique de l’École polytechnique (Poli) de l’USP, commente l’infrastructure et les possibilités de la voie navigable modale.

Selon Ferreira Netto, toutes les rivières navigables ne peuvent pas être considérées comme une voie navigable. Une infrastructure de signalisation, de sécurité et de terminal d’atterrissage est nécessaire. «Jusqu’en 2015, nous ne considérions Tietê-Paraná que comme une voie navigable à proprement parler, car c’était la seule rivière navigable à disposer de toutes ces infrastructures», dit-il. Depuis, il y a eu un développement de cette alternative de transport, principalement dans la région d’Arco Norte, pour le flux de céréales.

Le Département du génie naval et océanique mène des recherches pour rendre les voies navigables viables et augmenter la capacité d’écoulement. Pour le professeur, le Brésil a une très grande capacité de production, mais le coût logistique de transport de cette production est un obstacle commercial.

Parmi les difficultés d’utilisation de la voie navigable modale figurent le manque d’accès terrestre à ces rivières, le manque d’investissements dans des terminaux permettant une plus grande capacité de chargement et la faible profondeur dans certains tronçons des rivières. «Au rythme d’une tortue, ces mesures sont prises», dit-il.

Le volume transporté dépend de la profondeur de la voie navigable. « D’un point de vue naturel, sans interventions, les voies navigables du Nord sont privilégiées. » Avec des coûts logistiques inférieurs pour le transport et un fret moins cher, le prix des produits brésiliens est réduit, ce qui donne un avantage sur le marché étranger. En raison de ces aspects naturels, les rivières du Nord, en général, nécessitent moins d’investissements.

Selon le professeur, le développement des voies navigables a été laissé de côté au Brésil. «Notre manque de planification a entraîné des pertes que nous récoltons aujourd’hui», dit-il. « D’une manière générale, on peut dire que les investissements dans les voies navigables sont bien inférieurs aux investissements nécessaires, par exemple, pour la construction d’un chemin de fer », commente-t-il. «Ce n’est pas un travail de mise en œuvre, c’est un travail d’amélioration», ajoute-t-il. La plupart des terminaux disposant déjà d’investissements privés, assurer la navigabilité sur les voies navigables est l’une des principales mesures à prévoir pour développer cette alternative de transport.


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